Controladora de voo tieta Ivete Sangalo e põe voo em risco

United e Continental unificam serviços

A United Continental Holdings – nova companhia criada a partir da fusão da United Airlines com a Continental Airlines – anunciou uma série de mudanças com o objetivo de proporcionar uma experiência de viagem mais consistente aos seus clientes. As mudanças já foram implantadas no hub da United, no Aeroporto International Chicago O´Hare e ao longo dos próximos meses deverão ocorrer em todos os aeroportos operados pelas duas empresas, que agora são uma só.

Entre as mudanças estão a implantação do Premier Access, um pacote de serviços prioritários no embarque; a possibilidade de juntar as contas e combinar milhagens acumuladas nos programas Mileage Plus e Onepass; novo menu a bordo e canais únicos em mídias sociais.

Além disso, as companhias continuam a fazer progressos em direção a operação como uma única empresa aérea. A Ual deverá obter um certificado para operações conjuntas emitido pela Federal Aviation Administration no quarto trimestre deste ano e anunciar a migração para um sistema de reservas único para o inicio de 2012.

Fonte: Panrotas

Avião de deputado tenta pouso em Canto do Buriti e sofre pane

Um avião monomotor que transportava o deputado federal, José Francisco Paes Landim (PTB), sofreu um acidente e derrapou neste domingo (29) ao tentar pousar na pista do município de Canto do Buriti, interior do Piauí. No acidente, que ocorreu por volta das 11h, o deputado fraturou um dedo, mas passa bem.

O assessor jurídico do parlamentar, Rômulo de Oliveira, informou ao Cidadeverde.com que a aeronave saiu de Teresina e iria descer em Canto do Buriti para que Paes Landim participasse de atividades políticas. No pauso, o monomotor derrapou e foi parar na mata.

“Não temos informações concretas do que causou o acidente. Parece que foi um problema mecânico no avião”, disse o assessor que estava com o parlamentar na hora do acidente.

"Está tudo bem. Foi só um susto. O deputado já está em casa", garantiu Rômulo.

A tarde, outra aeronave foi enviada até Canto do Buriti para deslocar o deputado até São João, terra natal do parlamentar, que fica na mesma região. O deputado iria participar também dos festejos da cidade de Campo Alegre do Fidalgo.

Mês passado, Francisco Paes Landim, 73 anos, passou mal durante formatura de alunos em Parnaíba, devido a uma forte gripe, e teve que ser transferido às pressas para Teresina.

Fonte: Cidade Verde

Mais 75 corpos do voo 447 são retirados do mar

Filas e protestos nos aeroportos

Agentes da Polícia Federal entraram em greve de 72 horas e os efeitos já podem ser percebidos.

No Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, os passageiros dos vôos internacionais são os mais prejudicados pela greve. No maior aeroporto do país, a espera na fila, que já era longa por causa da restrição de líquidos na bagagem de mão, agora chega a três horas.

No Terminal 2 a situação é mais complicada. A fila tem mais de 200 metros e, de vez em quando, os passageiros protestam gritando. Agora há pouco havia funcionários em apenas três dos dez guichês da Polícia Federal.

Quem precisou tirar passaporte também teve problemas. No Rio, depois de uma madrugada na fila, muita gente voltou pra casa de mãos vazias. Em São Paulo, houve confusão e só os casos mais urgentes foram atendidos.

Os grevistas reivindicam 30% de reajuste e só pretendem voltar ao trabalho depois de quinta-feira, quando se reúnem com o Governo. Esta é a quarta paralisação dos agentes federais este ano.

Fonte: G1

Inaugurado na década de 80, o aeroporto Governador João Durval Carneiro, em Feira de Santana (distante 108 km de Salvador), maior entroncamento rodov

Foram pouco mais de 35 minutos no ar. Mas o suficiente para arrancar suspiros e gritos de emoção de crianças e adultos que acompanharam a apresentação da equipe da Esquadrilha da Fumaça. A pista do Aeroporto Municipal Maestro Marinho Franco ficou completamente lotada pelos curiosos no sábado, dia 28 de maio.

O jornalista Francisco Lopes contou que a primeira vez que assistiu a exibição se emocionou. “É simplesmente espetacular. São manobras arriscadas que só quem é realmente preparado, sabe fazer”, declara.

O gerente aeroportuário, Alencar Libano de Paula, esclarece que foram alguns meses de negociação para que a apresentação pudesse se tornar realidade. “Fizemos contato com os profissionais e em seguida eles visitaram Rondonópolis para verificar as condições aéreas e da pista. O resultado foi esta apresentação inesquecível”, fala.

A exibição contou com 24 sequências de manobras, 55 acrobacias, realizadas por sete aviões. Nas demonstrações a equipe de oficiais da Força Aérea Brasileira - FAB realiza, tanto manobras coletivas como vôos individuais, com pelo menos 12 manobras diversas que são conhecidas com os nomes de split, cruzamento duplo, looping em leque e em desfolhado, coração, break, bomba, looping coincidente com cruzamento lento, bolota, espelhão, DNA com duas voltas e barril com seis aeronaves e meio looping.

“Maravilhoso. Dá um arrepio, um friozinho no estômago, mas é sensacional”, definiu o analista Felipe Silva.

Fonte: Expresso MT

Aeroporto de Feira pode voltar a funcionar em 2012

Inaugurado na década de 80, o aeroporto Governador João Durval Carneiro, em Feira de Santana (distante 108 km de Salvador), maior entroncamento rodoviário do Norte/Nordeste, que está interditado desde 2009, poderá voltar a funcionar até o próximo ano.

Ele foi contemplado pelo Programa de Aeroportos, que prevê a adequação, ampliação, melhoria e revitalização dos aeroportos da Bahia. Nesta segunda-feira, 30, técnicos da Secretaria Estadual de Infraestrutura (Seinfra) e de uma empresa norte-americana de consultoria, United State Trade Development Agency (USTDA), fizeram uma vistoria no local.

“Está é a primeira fase do processo, que visa avaliar de forma detalhada o que é necessário fazer, e, depois, direcionar a utilização do aeroporto, que é uma prioridade para o governo, destacou o técnico da Seinfra, Denisson de Oliveira.

Ele informou ainda que a empresa fará uma plano de viabilidade, prevendo os custos e o que vai ser necessário para a reabertura imediata do aeroporto. “A expectativa é que eles entreguem o estudo até o final de julho. Então o governo poderá acenar o que vai ser feito”, frisou o técnico.

Para o consultor Michel Jechlinski, após a visita já se pode afirmar que a reabertura do aeroporto é possível, mas apenas um estudo detalhado com custos, infraestrutura, benefícios para a cidade e região, entre outros pontos, é que se pode garantir o que irá funcionar no local. “É prematuro falar se terá voos diários de cargas e passageiros, ou se a pista só servirá para aeronaves pequenas. Só após recebermos todas as informações é que conseguiremos traçar o plano de viabilidade”, garantiu.

As obras no aeroporto é um pedido antigo de autoridades políticas e empresariado de Feira de Santana, além de representa fortes instrumentos para o aumento da economia, mobilidade, melhora do transporte aéreo, logística e na atração de investimentos para a cidade e região. A reabertura do aeroporto também dará um importante suporte ao Centro Logístico, que está em fase de aprovação. “Feira de Santana será beneficiada com o 1º Centro Logístico que já teve o projeto pronto e está em fase de aprovação”, destacou Denisson de Oliveira.

Localizado a 10 km do centro da cidade, no bairro Santo Antônio dos Prazeres, o aeroporto foi interditado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) por falta de segurança e, desde então, não tem permissão para pousos e decolagens de aeronaves.

Antes da interdição, o local não realizava voos regulares, atendendo principalmente a aeronaves particulares e de pequeno porte com a autorização do DAC (Departamento de Ação Civil) em Recife, mesmo assim de forma precária.

Desde o ano passado, o Departamento de Infraestrutura de Transportes da Bahia (DERBA) deu início a uma reforma no local para a construção de um muro em torno da área do aeroporto, recuperação do pátio de estacionamento e rejuvenescimento do revestimento asfáltico, com aplicação de capacelante, que deixa o asfalto mais seguro para pousos e decolagens. No entanto, as obras ainda estão sendo feitas.

O aeroporto possui uma pista com 1.500 metros de comprimento, 30 metros de largura e tem capacidade para até aeronaves dos tipos Brasília, Bandeirante, ou Fokker 50, com12 passageiros.

O terminal era equipado com uma estação de rádio, que possibilitava a comunicação com as aeronaves, mas foi desativado, fazendo com que os pousos e decolagens sejam feitos visualmente. Durante a noite ou com muita chuva, o aeroporto feirense fica fechado. Também foi retirado o balizamento noturno da pista para que fosse instalado no aeroporto de Vitória da Conquista, fato ocorrido durante o governo de Waldir Pires.

Atualmente, os equipamentos que ainda restam no local estão sucateados e guardados em uma sala do terminal. No local, funcionam o Aeroclube de Feira de Santana, que serve como escola de instrução para cursos de pilotos privado, um posto de combustível para abastecimento das aeronaves e uma fábrica de aviões de pequeno porte.

Fonte: A Tarde

Infraero publica edital para ampliação do terminal de passageiros do aeroporto de Manaus

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) publicou o edital para execução das obras de reforma, adequação e ampliação do Terminal de Passageiros do Aeroporto Internacional de Manaus (AM). Segundo a empresa, a estimativa de investimento é de R$ 415 milhões.

O edital pode ser acessado gratuitamente no site de licitações da Infraero, ou retirado na Gerência de Licitações da empresa, localizada no Setor Comercial Sul, quadra 03, Edifício Oscar Alvarenga I e II, 2° andar, entrada A, em Brasília (DF), mediante apresentação de comprovante de depósito identificado, no valor de R$ 20. A abertura das propostas será no dia 30 de junho, às 9h00, no Terminal de Cargas III do Aeroporto Internacional de Manaus.

O contrato terá vigência de 840 dias contados a partir da data de emissão da Ordem de Serviço. Podem participar consórcios de até três empresas, sendo a líder, necessariamente, empresa de construção civil, atendendo as condições previstas na Lei 8.666/93 e as estabelecidas no edital.

Fonte: PINI Web

Controladora de voo tieta Ivete Sangalo e põe voo em risco

Uma controladora de voo de São Paulo colocou em risco a segurança do tráfego aéreo ao manter uma conversa informal com a cantora Ivete Sangalo pelo sistema de comunicação dos pilotos. A notícia foi divulgada com exclusividade na última quinta-feira (26) an RedeTV.

O incidente ocorreu em novembro de 2010. A conversa entre a controladora fã de Ivete Sangalo e o avião da artista durou 1 minuto e 14 segundos e fez com que outras aeronaves perdessem contato com a unidade de aproximação de tráfego áereo, que orienta as aeronaves que estão fora da jurisdição dos aeroportos.

A frequência de rádio não é como o telefone. Se uma aeronave está em contato com a torre de controle, outros aviões não conseguem estabelecer contato com o solo, explica Agostinho Aurélio dos Santos, especialista em segurança de voo.

Segundo a RedeTV!, o avião da cantora iria pousar no Aeroporto Internacional de Guarulhos, na região metropolitana de São Paulo.

Para João Carlos Pereira, ex-presidente da Infraero, "essa é uma irregularidade grave", pois os controladores de voo são responsáveis por orientar o pouso e decolagem de várias aeronaves simultaneamente. Cada controlador é responsável por gerenciar o tráfego de 10 a 15 aeronaves.

O Ministério da Defesa recomenda que as comunicações dos controladores de voo devem ser as mais breves possíveis. Até mensagens simples como "bom dia" ou "feliz natal" devem ser evitadas. Para os especialistas e ex-pilotos, conversas paralelas colocam a vida dos passageiros em risco.

Gustavo Ferreira, tenente-coronel aposentado da Força Aérea Brasileira, diz que um incidente semelhante ao ocorrido entre o avião de Ivete Sangalo e a unidade de aproximação de tráfego aéreo pode ter contribuído para a queda do avião dos Mamonas Assassinas em 1996. O controlador de voo teria bloqueado a frequência de voo durante 12 minutos.

A assessoria de Ivete Sangalo informou a RedeTV que, por enquanto, não vai se pronunciar sobre o caso.

Afastada
A Força Aérea Brasileira (FAB) emitiu uma nota na última sexta-feira (27) informando que afastou de suas funções a controladora de tráfego aéreo que manteve uma conversa informal e tietou a cantora Ivete Sangalo pelo sistema de comunicação reservado aos pilotos. O procedimento colocou em risco a operação de aeronaves em São Paulo.

Fonte: Carna Site

Pane no sistema da TAM e da Azul provoca filas quilométricas no Aeroporto de Fortaleza

Uma pane no sistema de informática nas empresas TAM e Azul Linhas Aéreas, registrada a partir das 11h40min desta segunda-feira, 30, provoca enormes filas de passageiros no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza.

O atendimento por parte da Tam para quem vai viajar está sendo feito manualmente, enquanto a Azul, que tem plano de contingência, consegue emitir bilhetes.

Até agora, dois voos da TAM apresentam, por conta do problema, atrasos da ordem de 40 minutos. Entre os passageiros há muita reclamação, alguns alegando perda de compromisso e outros a chateação por aguardar mais de uma hora por atendimento.

Alguns funcionários da TAM se queixaram de problemas no sistema da internet da Oi, que estaria provocando o clima de dificuldades. O servidor público Nazareno Assis, que está deixando Fortaleza com destino a Brasília após férias, lamentou a situação, mas diz que, como está sem trabalhar, tinha que “relaxar e gozar”, como recomendou a ex-ministra do Turismo e senadora, Marta Suplicy.

A Infraero, segundo o superintendente estadual Wellington Santos, reforçou o pessoal nos balcões de atendimento para facilitar o fluxo. Avisos no sistema de som também foram permitidos para orientar os passageiros. A TAM e a Azul estão priorizando passageiros que já tem embarque programado para antes das 15h.

Ainda sobre o assunto, o superintendente Wellington Santos considerou “pontual esse tipo de problema”, e disse não ter dúvidas de que situação do gênero não vai se registrar quando da Copa de 2014 no aeroporto de Fortaleza.

Fonte: O Povo Online

Tam admite que fusão com a Lan pode não se concretizar se justiça chilena vetar fusão

Diante da ameaça do tribunal antitruste do Chile de não aprovar o acordo entre a Lan e a Tam, a criação da Latam começa a ficar ameaçada. Em entrevista a grande imprensa ontem em Santiago, o advogado, Juan Gumucio que representa a Tam em Santiago admitiu que a companhia pode buscar outro parceiro se a justiça chilena vier a colocar obstáculos para concretização da fusão.

Já o advogado da Lan, Cristóbal Eyzaguirre negou os argumentos de que a fusão poderia ser prejudicial para a livre concorrência e considerou que a criação da Latam irá sim beneficiar os passageiros com a redução no preço das tarifas e maiores opções de voos.

A criação da Latam foi anunciada no ano passado mas desde o pronunciamento sobre a fusão entre a Lan e a Tam o Tribunal de Defesa da Livre Concorrência do Chile vem analisando um pedido de defesa do consumidor, o que levou a uma paralisação temporária do processo de fusão. O parecer sobre o assunto deve ser divulgado apenas no final de julho.

Dependendo do resultado todo o processo de criação da Latam, bem como os protocolos de intenção firmados entre as duas companhias pode não se concretizar e nesse caso a Lan buscaria outra parceira junto ao mercado latino americano.

Fonte: Mercado e Eventos

Balanço da investigação sobre o acidente do voo AF 447 ocorrido em 1º de junho de 2009

O órgão de investigação francês BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses) publicou nesta sexta-feira uma nota na qual descreve as primeiras descobertas feitas através da leitura das informações dos gravadores de vozes da cabine e dados de voo do Airbus A330 da Air France que acidentou-se em 2009 quando realizava o voo Air France 447 entre as cidades do Rio de Janeiro, no Brasil, e Paris, na França.

A nota oficial publicada pelo BEA descreve como o voo foi conduzido pelos pilotos e o comportamento do avião, sendo portanto uma descrição dos fatos e não uma análise do que provocou toda a cadeia de eventos que levou ao acidente.

O BEA ressaltou que o primeiro relatório preliminar contendo uma análise inicial do acidente será divulgado no final do mês de Julho deste ano.

Leia na integra:

Prefácio especial ao texto
Este texto foi traduzido e publicado pelo BEA a fim de facilitar a leitura pelos falantes Brasileiros. Tão
exata quanto a tradução possa ser, é o texto original em francês que deve ser considerado como o
trabalho da referência

Histórico do voo
No domingo, 31 de maio de 2009, o Airbus A330-203, matrícula F-GZCP, operado pela Air France foi programado para efetuar o voo regular AF447 entre o Rio de Janeiro Galeão e Paris Charles de Gaulle. Doze tripulantes (3 PNT, 9 PNC) e 216 passageiros estão a bordo. A partida
está prevista para as 22h00*

Às 22h10 a tripulação tem permissão para ligar os motores e deixar o pátio. A decolagem ocorreu às 22h29. O comandante de bordo é PNF, um dos copilotos é PF.

O peso na decolagem é de 232,8 t (para um MTOW de 233 t), e inclui 70,4 toneladas de combustível.

À 1h35 min e 15s (1), a tripulação informou o controlador ATLÂNTICO que passou o ponto INTOL e anuncia a seguinte estimativa: SALPU às 1h48 e ORARO às 2h00. Ela também transmite o seu código SELCAL e um teste é realizado com sucesso.

À 1h35min 46s, o controlador pediu que ele mantenha FL350 e informe sua estimativa para o ponto TASIL.

À 1h55, o comandante de bordo desperta o segundo copiloto e diz «[...] vá tomar o meu lugar».

Entre 1h59min 32s e 2h01min 46s (2), o comandante de bordo assiste ao briefing entre os dois copilotos, onde PF disse principalmente que «o pouco de turbulência que você acabou de ver [...] devemos encontrar outras mais à frente [...] estamos na camada, infelizmente não podemos subir muito mais agora porque a temperatura está diminuindo menos rapidamente do que o esperado» e que «o logon com Dakar falhou». O comandante de bordo deixou a cabine.
A aeronave se aproxima do ponto ORARO. Ela voa em nível de voo 350 e à velocidade Mach de 0,82; a atitude longitudinal é de cerca de 2,5 graus. O peso e o centro de gravidade do avião são de cerca de 205 toneladas e 29%. O piloto automático 2 e auto-impulsão são ativados.

Às 2h06min 04s, o PF chamou os PNC e lhes disse que «em dois minutos devemos atacar uma área mais agitada do que agora e devemos tomar cuidado lá» e acrescenta «eu lhe ligo logo que sairmos de lá».

As 2h08min 07s (3), o PNF propõe «você pode, possivelmente, levar um pouco para a esquerda [...]». A aeronave começou uma ligeira virada para a esquerda ; o desvio em relação à rota inicialmente seguida é de cerca de 12 graus. O nível de turbulências aumenta ligeiramente e a tripulação decide reduzir o Mach para 0,8.

A partir das 2h 10min 05s (4), o piloto automático e em seguida a auto-implusão são desativados e PF anuncia «eu tenho os comandos». A aeronave rolou para a direita e PF exerce uma ação à esquerda e de elevação do nariz. O alarme de perda dispara duas vezes. Os parâmetros registrados mostram uma queda brutal de cerca de 275 kt para 60 kt da velocidade mostrada do lado esquerdo e poucos momentos depois a velocidade mostrada no instrumento de resgate (ISIS).

Nota 1: apenas as velocidades mostradas no lado esquerdo e no ISIS foram registradas no registrador de parâmetros; a velocidade mostrada no lado direito não foi registrada.

Nota 2: o piloto automático e a auto-impulsão permaneceram desligados até o final do voo.

As 2h10min 16 s, o PNF disse «perdemos as velocidades» e em seguida «alternate law {...]».

Nota 1: a incidência é o ângulo entre o vento relativo e o eixo longitudinal da aeronave. Esta informação não foi apresentada aos pilotos.

Nota 2: em regras alternative ou directe, as proteções em incidência não estão mais disponíveis, mas um alarme de perda (stall warning) é ativado quando o maior dos valores de incidência válidos excede um determinado limite.

A atitude da aeronave aumenta gradualmente para acima de 10 graus e leva a uma trajetória
ascendente. PF exerce ações de pique e alternadamente da direita para a esquerda. A
velocidade vertical, que tinha atingido 7.000 pés/min, diminuiu para 700 pés/min e a rolagem
varia entre 12 graus à direita e 10 graus à esquerda. A velocidade mostrada à esquerda
aumentou brutalmente para 215 kt (Mach de 0,68). A aeronave se encontra então a uma
altitude de cerca de 37.500 pés e a incidência registrada é de cerca de 4 graus.

A partir das 2h10min 50s, o PNF tentou por várias vezes chamar o comandante de bordo.

Às 2h10min 51s (5), o alarme de perda soa novamente. Os manches de controle de impulso são colocados na posição TO/GA e o PF mantém sua ordem de elevar o nariz. A incidência registrada, de cerca de 6 graus no disparo do alarme de perda, continua a aumentar. O estabilizador horizontal regulável (PHR) passa de 3 para 13 graus de levantar o nariz em 1 minuto aproximadamente; ele permanecerá nesta última posição até o fim do voo.

Quinze segundos depois, a velocidade mostrada no ISIS aumenta abruptamente para 185 kt ;
ela é consistente com a outra velocidade registrada. PF continua a dar ordens de elevar o
nariz. A altitude da aeronave atinge o seu máximo de cerca de 38.000 pés, sua atitude e sua
incidência são de 16 graus.

Nota: a inconsistência entre as velocidades indicadas no lado esquerdo e na ISIS durou pouco menos
de um minuto.

Às 2h11min 40s (6), o comandante de bordo retorna à cabine. Em poucos segundos, todas as velocidades registradas se tornam inválidas e o alarme de perda pará.

Nota: quando as velocidades medidas são inferiores a 60 kt, os valores medidos das incidências são
considerados inválidos e não são considerados pelos sistemas. Quando são inferiores a 30 kt, os valores de velocidade por si só são considerados inválidos.A altitude está, então, em cerca de 35.000 pés, a incidência ultrapassa 40 graus e a velocidade vertical é de aproximadamente -10.000 pés/min.

A atitude da aeronave não excede 15 graus e os N1 dos motores estão perto de 100%. A aeronave sofre oscilações de rolagem que atingem por vezes 40 graus. O PF exerce uma ação no manche no limite para a esquerda e de levantar o nariz, que dura cerca de 30 segundos.

As 2h12min 02s, o PF disse «eu não tenho mais nenhuma indicação», e o FNP disse «não temos nenhuma indicação que seja válida». Neste ponto, os manches de comando de impulsão estão
na posição IDLE, os N1 dos motores estão em 55%. Quinze segundos depois, o PF faz ações de pique. Nos instantes que se seguem, houve uma diminuição da incidência, as velocidades tornam-se novamente válidas e o alarme de perda é reativado.

Às 2h13min 32s, PF disse «vamos chegar ao nível cem». Cerca de quinze segundos depois, ações simultâneas dos dois pilotos nos mini-manches são registradas e PF diz «vamos lá, você tem os comandos».

A incidência, quando é válida, está sempre acima de 35 graus.

Os registros param às 2 h 14 min 28 s. Os últimos valores registrados são velocidade vertical de 10.912 pés/min, velocidade de solo de 107 kt, atitude de 16,2 graus de elevação do nariz, rolagem de 5,3 graus à esquerda e um rumo magnético de 270 graus.

Novos Fatos Estabelecidos
Nesta fase do inquérito, além dos relatórios do BEA, de 2 de Julho e de 17 de Dezembro de
2009, os novos fatos a seguir foram estabelecidos:
ˆ
-> A composição da tripulação estava em conformidade com os procedimentos do operador.
ˆ
-> No momento do evento, a massa e o centro de gravidade estavam dentro dos limites operacionais.
ˆ
-> No momento do evento, os dois copilotos estavam na cabine e o comandante de bordo em repouso, este último voltou para a cabine cerca de 1 minuto 30 s após a retirada do piloto automático.
ˆ
-> Houve uma inconsistência entre a velocidade indicada no lado esquerdo e a indicada no instrumento de resgate (ISIS). Durou pouco menos de um minuto.
ˆ
-> Após o desligamento do piloto automático :
„- a aeronave subiu para 38.000 pés ;
„- o alarme de perda soou e o avião entrou em perda ;
- as ordens de PF foram principalmente de elevar o nariz ;
„- a descida durou 3 min 30 s, durante o qual a aeronave permaneceu em situação de perda. A incidência aumentou e se manteve acima de 35 graus ;
- os motores estavam em funcionamento e sempre responderam aos comandos da tripulação.
- Os últimos valores registrados são atitude de 16,2 graus de elevação do nariz, rolagem de
5,3 graus na esquerda e velocidade vertical de -10.912 pés/min.

*O tempo universal (TU) é a referência de tempo utilizado na aviação.

Fonte: Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile
Zone Sud - Bâtiment 153 - 200 rue de Paris - Aéroport du Bourget - 93352 Le Bourget Cedex FRANCE
T. : +33 1 49 92 72 00 - F : +33 1 49 92 72 03
www.bea.aer

Delta lança nova frequência ligando Brasília a Atlanta

A Delta Air Lines inicia em 1º de junho a sexta frequência entre Brasília e Atlanta, nos Estados Unidos. O voo será realizado às quartas-feiras com aeronaves Boeing 757-200 (foto), com capacidade para 162 passageiros.

“O voo vai oferecer mais conveniência aos nossos passageiros, que necessitam de melhor acesso à capital do País e áreas adjacentes”, afirmou o vice-presidente da aérea, Nicolas Ferri.

Fonte: Panrotas

Pesquisa revela que Gol é empresa que tem maior facilidade para troca de milhagem no mundo

A IdeaWorks, consultoria independente focada em companhias aéreas, acessou os sites das 24 principais companhias aéreas no mundo para comprar um bilhete com milhas e indicou a Gol como a empresa aérea com maior facilidade para troca de milhagem por bilhetes em todas as empresas pesquisadas no Brasil e exterior.

A consultoria fez 6.720 tentativas, com 25 mil milhas em seu nome. O resultado surpreendeu. A empresa aérea com 100% de disponibilidade para troca de milhas foi a brasileira Gol, seguida pela Southwest (99,3%) e a Air Berlin da Alemanha com 96,4 %. A LAN Chile ficou em nono lugar, com 75,7% de disponibilidade. Mas o pior desempenho ficou com a US Airways, com apenas 25,7%.

"As companhias aéreas estão percebendo que a disponibilidade é importante", disse Jay Sorensen, presidente da IdeaWorks. No total, existem cerca de 9,7 trilhões de milhas não resgatadas nas contas de viajantes frequentes, de acordo InsideFlyer.com.

Fonte: Mercados e Eventos

FAB: Aeronáutica recebe visita de parlamentares para conhecer a estrutura de defesa e controle

A defesa aérea brasileira e o controle de tráfego aéreo estiveram entre os temas tratados, nesta quinta-feira (26/05), na visita da comitiva de parlamentares e assessores ao Comando de Defesa Aeroespacial (COMDABRA) e ao Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo (CINDACTA I), em Brasília (DF). O objetivo da visita foi apresentar aos parlamentares informações acerca do trabalho desenvolvido pelas organizações militares do Comando da Aeronáutica.

No COMDABRA, os parlamentares entenderam como funciona a defesa aérea e a proteção das fronteiras do país. Foram explicados quais são os meios que a Força Aérea Brasileira utiliza para coibir o tráfego ilícito de aeronaves e a importância da ações combinadas entre a instituição e as autoridades competentes no combate desses tráfegos.

O deputado federal Lázaro Botelho destacou como positiva a atuação da FAB na defesa do espaço aéreo. Já o deputado Eduardo Azeredo ressaltou ações do Congresso que beneficiaram o aperfeiçoamento da defesa, como a Lei do Tiro de Destruição.

“Eu pude conhecer a estrutura do controle de tráfego aéreo durante a visita. A segurança nacional e dos passageiros, a necessidade da tecnologia adequada, o número de profissionais e o orçamento são questões que cabem ao Congresso”, explicou Azeredo.

A comitiva conheceu de perto, ainda, o trabalho desenvolvido pela organização militar e pelos controladores de voo no Centro de Operações Militares I e no Centro de Controle de Área do CINDACTA I. Os visitantes tiraram dúvidas sobre a atuação da FAB na defesa aeroespacial durante as reuniões de Chefes de Estado e em grandes eventos, entre eles, a Copa das Confederações, em 2013, a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

“O que mais me impressionou foi a integração do nosso sistema de proteção do espaço aéreo com o sistema de defesa militar. Precisamos apoiar mais a nossa estrutura aeronáutica”, disse o senador Randolfe Rodrigues.

Fonte: FAB (Agência Força Aérea)

Governo federal vai disponibilizar R$ 10,8 milhões para aeroportos de MS

Vinte e dois dias após receber solicitação do governador André Puccinelli, da vice-governadora Simone Tebet (PMDB) e do deputado federal Edson Giroto, a Secretaria de Aviação Civil (SAC) incluiu os aeroportos do município de Dourados e da Estância Santa Maria, em Campo Grande, no Plano de Investimentos do Programa Federal de Auxílio a Aeroportos (PROFAA) de 2011. A portaria normativa foi publicada no Diário Oficial da União de hoje (26/05). Ao todo serão aplicados R$ 10,8 milhões nas duas unidades.

A inclusão foi realizada atendendo pleito apresentado no dia 4 de maio pelos representantes de Mato Grosso do Sul, em reunião com o ministro da SAC, Wagner Bittencourt de Oliveira, na qual também foram solicitados recursos para mais oito aeroportos de Mato Grosso do Sul.

“Estes dois aeroportos foram incluídos PROFAA deste ano atendendo solicitação da bancada sul-mato-grossense, que não tem medido esforços para modernizar o sistema aeroviário do Estado. Esta modernização possibilita um melhor aproveitamento deste sistema de transporte, que hoje opera abaixo do seu potencial por falta de infraestrutura para atender aviões maiores”, destacou Giroto.

De acordo com a portaria, os termos de convênio que irão detalhar os compromissos do Estado, para repasse dos recursos, deverão ser assinados até 2 de dezembro de 2011, com a contrapartida de 15% dos empreendimentos localizados em áreas prioritárias e de 30% nas demais.

O documento também fixa que serão investidos R$ 5,393 milhões no Aeroporto Estância de Santa Maria, em Campo Grande. O dinheiro é para reforma e ampliação da pista de pouso e decolagem, com 1.500 metros por 30 metros de largura; pistas de taxiamento, uma com 46 metros por 18 metros, outra de 135m por 18 m, e a terceira com 1.500 metros por 18 metros; pátio de aeronaves, com 100 metros por 60 metros; cercas operacional e patrimonial, e seção contra incêndio.

Para Dourados são R$ 5,448 milhões a serem aplicados no aeroporto municipal da cidade, em obras de recapeamento com concreto betuminoso usinado a quente da pista de pouso.

Outros aeroportos
De acordo com Giroto, a bancada sul-mato-grossense e o governador vão continuar mobilizados para assegurar recursos para construção, reforma, ampliação e revitalização dos aeroportos de Três Lagoas, Nova Andradina, Naviraí Paranaíba, Costa Rica, Coxim, Maracaju e São Gabriel do Oeste.

Fonte: Pantanal News

Nuvem de cinzas de vulcão islandês leva ao fechamento de aeroportos na Alemanha

Após forçar o cancelamento de 500 voos na Europa na terça-feira, o vulcão islandês Grimsvotn perde força, mas suas cinzas afetarão Berlim a partir de 11h (6h no horário de Brasília) e também poderia ter um impacto em voos em partes da Polônia, informou nesta quarta-feira a agência europeia de tráfego aéreo Eurocontrol.

A agência disse que atualmente não há nenhum tráfego aéreo para dentro ou fora dos aeroportos de Bremen e Hamburgo, que num dia normal abrigariam 120 e 480 voos respectivamente. A Eurocontrol disse que não espera que os aeroportos na Alemanha ao sul de Bremen sejam afetados pela nuvem de cinzas. Não há restrições de voos em outas partes da Europa.

As autoridades meteorológicas alemães anunciaram que todo tráfego aéreo será interrompido no aeroporto de Berlim como medida de precaução devido aos altos níveis de cinzas procedentes do Grimsvotn. O serviço meteorológico da Alemanha disse nesta quarta-feira que não permitirá partidas nem aterrissagens dos aeroportos de Tegel e Shoenefeld, em Berlim. Os aeroportos de Bremen, Hamburgo e de Luebeck também estão fechados devido à nuvem de cinzas.

Os especialistas destacam que as partículas de cinzas pode parar os motores dos aviões e cobrir as janelas das aeronaves.

Centenas de voos foram cancelados na terça-feira sobre o céu do Reino Unido enquanto os ventos sopravam a cinzas desde o vulcão Grimsvotn.

Segundo as autoridades islandesas, a nuvem de cinzas do vulcão, que já atingiu Reino Unido, Dinamarca, Noruega e o centro-oeste da Rússia, avança, mas como baixou para 2 mil metros de altitude não oferece mais grande perigo para o transporte aéreo. No sábado, a coluna de fumaça atingiu 20 mil metros e no início desta terça estava entre 3 mil e 5 mil metros.

Apesar dos níveis mais baixos, não se descarta que a nuvem de cinzas gere algum tipo de transtornos em outros países europeus, como Holanda e Polônia. A grande maioria dos voos cancelados na terça foi no Reino Unido, mas a cifra é considerada baixa ainda se comparada com os 29 mil voos que estavam programados para o dia na Europa.

Em aeroportos escoceses, mais de 80 voos foram cancelados. Cerca de 400 passageiros tiveram de passar a noite no aeroporto de Edimburgo, devido aos problemas no tráfego aéreo.

Na Noruega, as cinzas do vulcão interromperam o movimento dos aeroportos de Stavanger e Karmoeyu. Já autoridades dinamarquesas informaram ter fechado o espaço aéreo abaixo de seis quilômetros no noroeste — região onde não há aeroportos, embora a medida tenha causado atrasos e alguns cancelamentos de voos no aeroporto de Copenhague.

Companhias criticam excessos

Apesar de as autoridades europeias se mostrarem otimistas diante do potencial de transtornos aéreos causados pelo vulcão, entre os distúrbios já provocados está uma troca de acusações em terra: de um lado, os órgãos responsáveis pelo controle do espaço aéreo na Europa; do outro, as companhias aéreas — para as quais os cancelamentos teriam sido uma decisão marcada por excesso de zelo.

O debate remonta ao caos provocado no ano passado pelo fechamento do espaço aéreo de 20 países europeus durante seis dias — levando a prejuízos US$ 1,8 bilhão para a indústria da aviação e de cerca de US$ 5 bilhões para a economia mundial.

Nesta terça-feira, executivos de companhias aéres já faziam pressão para evitar novos fechamentos. As discussões resultaram também em diálogos ríspidos: o irlandês Michael O’Leary, dono da Ryanair — maior companhia aérea de baixo custo da Europa, em número de passageiros — acusou as autoridades britânicas do que classificou como “apresentação de mapas mitológicos da poeira” sobre o norte do Reino Unido, onde vários aeroportos foram fechados.

O’Leary disse ainda ter ordenado um voo de teste para averiguar as condições nos céus.
— Voamos por uma hora e meia numa altitude de mais de 12 mil metros e não encontramos qualquer evidência visível de poeira vulcânica, incluindo do equipamento da aeronave — disparou o irlandês à rede BBC.

No entanto, a CAA (agência controladora do tráfego aéreo britânico), disse não ter encontrado registro do voo da Ryanair quando a concentração de poeira estava em níveis considerados perigosos para a aviação.

Fonte: Aviação Notícias

AF447: Mais 29 corpos são encontrados

O presidente da Associação de Familiares das Vítimas do Voo 447 (AFVV447), Nelson Marinho, confirmou o recebimento de um e-mail em que autoridades francesas informam o resgate de 29 corpos de vítimas da queda do voo AF 447. O avião da Air France caiu no Oceano Atlântico em 2009, com 228 pessoas a bordo.

Segundo Marinho, o texto diz que até ontem 29 corpos puderam ser resgatados e que a "operação agora encontra-se exclusivamente para o resgate de corpos". No começo de maio outros dois corpos já haviam sido retirados do mar.

O Escritório de Investigações e Análise para a Aviação Civil (BEA, na sigla em francês) informou ainda que poderá divulgar sexta-feira um relatório com uma descrição das condições do voo. As informações seriam preliminares, visto que a análise profunda dos dados levará meses.

Marinho disse que as famílias são contra a decisão da Justiça francesa de não resgatar do mar corpos que estejam "muito danificados". "Nós não concordamos. Não queremos corpos inteiros. Os familiares querem restos mortais. Isso nós exigimos do governo francês. Tem corpos que não tinham pernas, só troncos e o caixão foi lacrado. Isso não é desculpa. Entendo que está havendo uma certa economia de dólares."

Análise O BEA, órgão responsável pela investigação de acidentes aéreos na França, quer tomar o tempo necessário para analisar os dados contidos nas caixas-pretas antes de divulgar, dentro de várias semanas, as primeiras informações sobre as circunstâncias do acidente. Mas os investigadores decidiram adiantar parcialmente sua agenda em função "das informações parciais e mais ou menos contraditórias" divulgadas pela imprensa e que podem "prejudicar a serenidade da investigação".

Por essa razão, o BEA anunciou na semana passada que elementos factuais sobre as circunstâncias do acidente, mas não sobre as causas, serão divulgados na sexta-feira. O relatório final sobre as causas do acidente só será divulgado no primeiro trimestre de 2012.

A air france e a airbus foram indiciadas em março por homicídios culposos dentro da investigação judicial sobre a catástrofe. A hipótese de um problema com as sondas pitot de medição da velocidade, fabricadas pela Thales e usadas nos aviões A330 e A340, foi aventada como causa possível da tragédia. Após o acidente, as sondas pitot foram substituídas por outras em toda a frota da air france.

Fonte: Aviação Notícias

Copa Airlines terá mais cinco voos semanais do Rio de Janeiro

A partir do dia 16 de junho, a Copa Airlines terá mais cinco frequências semanais saindo do Rio de Janeiro para a Cidade do Panamá. O novo voo partirá aos domingos, segundas, terças, quintas e sextas-feiras do Aeroporto Internacional Tom Jobim/Galeão, às 4h58, com chegada prevista no Panamá às 10h30.

A companhia possui atualmente uma frequência diária, que a partir de 15 de junho será operada à 1h30. "Nossos voos têm mantido uma excelente ocupação e essa nova frequência chega para reforçar nossa confiança no mercado fluminense. Totalizamos agora 12 voos semanais do Rio de Janeiro", disse o gerente geral para o Brasil, Marcos Calixto. A nova rota será operada com aeronaves Boeing 737-700 Next Generation. O modelo tem capacidade para 124 passageiros em duas classes.

Fonte: Mercado e Eventos

Trip Linhas Aéreas inaugura rota para Marília

A companhia aérea Trip iniciou hoje suas operações em Marília, no interior de São Paulo. Serão oferecidos voos diários para a cidade, que será ligada aos aeroportos de Guarulhos e da cidade de Presidente Prudente.

Com a inclusão da cidade de Marília, a Trip expande sua malha aérea para oito cidades no Estado de São Paulo e aumenta para 85 o número de destinos atendidos.

Conforme a companhia, as passagens para o trecho Marília - Presidente Prudente custarão a partir de R$ 69,90.

Fonte: Mercado e Eventos

Brasil investirá R$ 5 bilhões em aeroportos

Pensando nos novos negócios gerados por esse mercado em expansão, a Exponor Brasil, empresa com sede em Portugal, anuncia a realização da Expo Aero Brasil.

Além de exposição de equipamentos e aeronaves, durante os dias da feira ocorrem atividades paralelas, com destaque para a conferência International Aviation Fire Protection Association (IAFPA) que será realizada pela primeira vez na América do Sul. Com o tema “Infraestruturas aeroportuárias – os desafios dos próximos 5 anos”, o encontro irá discutir as inovações, metodologias e experiências técnicas do mercado aeronáutico, em função da expectativa de crescimento do fluxo aéreo e nos aeroportos nos próximos três anos. A EAB também recebe a plenária nacional do 3º Fórum Brasileiro para o Desenvolvimento da Aviação Civil. O evento traz uma dinâmica inovadora com salas de trabalho simultânea, painéis e plenárias na busca e concretização de soluções específicas para o Sistema Brasileiro de Aviação Civil.

Também estão previstos painéis da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e Infraero além de atividades de entidades de classe do setor como a Convenção Anual da Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves (Appa) e Congresso da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional (Abetar). A EAB será realizada entre os dias 14 e 17 de julho, reunindo as principais empresas do setor no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial de São José dos Campos (DCTA).

Fonte: ExpressoMT

Sindicalistas fazem protesto no aeroporto de Cumbica

Sindicatos que representam trabalhadores das companhias aéreas que atuam dentro do aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, realizavam protesto na manhã desta quarta-feira (25) em frente ao desembarque (entre portões 1 e 2). O objetivo é reivindicar mais linhas de ônibus e melhorias nos acessos ao aeroporto, como a construção da ponte que dá acesso aos terminais.

Segundo nota emitida pelos sindicalistas, a manifestação começou às 5h e deve terminar às 10h. A assessoria de imprensa do Sindicato dos Aeroviários de Guarulhos diz que há cerca de cem pessoas no local e distribuição de panfletos explicativos.

De acordo com a assessoria de imprensa da Infraero em Cumbica, apenas um carro de som foi colocado em frente à saída de desembarque. O protesto é considerado pacífico e não há registro de anormalidades no aeroporto.

A base da Polícia Militar que atua dentro do aeroporto diz que há, pelo menos, 30 pessoas no local. Segundo a corporação, não foi registrada nenhuma ocorrência.

Fonte: R7